تورک کنورتور

تورک کنورتور

---------------------

تورکنورتور دربین موتور وگیربکس قرار دارد

تورک کنورتور درسیستم تورک فلو به منظور تعویض دنده آسانتر

طراحی شده وبجای کلاچ در دستگاهای سنگین از آن استفاده می

شود خاصیت تورک کنورتور در دستگاه در زیر بار نمی ماند

وحا لت اتوماتیک به دستگاه می دهد وهیچگونه ضرباتی به

گیربکس و موتور نمی رساند وهمچنین نمی گذارد ضربات موتور به

گیر بکس منتقل شود و حالت گشتاوربیشتری دارد دستگاهایی که مجهز

به تورک کنورتور میباشند در زیر بار افت ندارند وشفت خروجی توربین

به گیربکس دورش آهسته پایین می آید ومهمترین حالت تورک کنورتور

تقویت گشتاور است.

تورک کنورتور شامل پوسته -  پمپ – که در سیستم کوماتسو

 پمپ ایمپلر میباشد – استاتور -  توربین -  پمپ تخلیه یا

پمپ جارو: وظیفه پمپ جارو یا اسکاوینجین پمپ تخلیه روغنی

که در داخل تورک کنورتور نشت میشود را به گیر بکس هدایت

میکند.

تورک کنورتور سه نوع میباشند :تک فاز که دارای یک استا تور

است که ثابت میباشد ونوع دیگر آن دو فاز است که دارای یک

استاتورمتحرک میباشد ونوع دیگر تورک کنورتور سه فاز

میباشد که دو عدد استاتور دارد که هر دوی آن متحرک است

وظیفه پمپ  ( ایمپلر): که توسط موتور به حرکت در می آید

واز طرفی روغن را از گیربکس کشیده وبه سمت پره های توربین

میپاشد ودر نتیجه توربین که متصل به گاردان یا چهار شاخه

گیر بکس است به حرکت در می آید.

وظیفه استاتور : این است که روغنها ی بر گشتی از توربین را

موافق حرکت توربین هدایت میکند به این منظور روغن بر گشتی

مجددا  به پره های پمپ پاشیده نشود. 

توضیح : دو دستگاه پنکه برقی در مقا بل هم قرار دهیم یکی از

آنها را به برق متصل نمایید با دیکه تولید میکند به پره پنکه مقابل

بر خورد کرده واورا به حرکت در می آورد تا زمانیکه دور هر

دو اونها  مسا وی شود در نتیجه باد بر گشتی پنکه ای که به برق

 متصل نیست باعث مقاومت در مقابل پنکه محرک میشود

استاتور وظیفه این بر گشتی هارا به جهت موافق عهده دار است

حا لت های توربین:

توربین ثابت است :حد اکثر گشتاور را به توربین داریم  یعنی

حد اکثر نیروی روغن بر پره های توربین وارد می شود زمانی

که تور بین به حرکت در می آید گشتاور کم تر ودر صد لغزش

نیز کم تر می شود زمانیکه سرعت پمپ وتوربین یکسان

میشو ند درصد لغزش نیز به صفر میرسد.

فرق بین تورک کنورتور وکوپلینگ هیرولیکی در دو چیز می

با شد

 الف  -  در کوپلینگ هیدرولیکی تقویت گشتاور نداریم

(ب) در کوپلینگ هید رو لیکی استاتور نداریم

کوپلینگ هیدرولیک: شامل پمپ توربین و روغن است

لودرها  پمپ تخلیه یا ( اسکا وینجین پمپ ) ندارند علت

آن این است که  تورک کنورتور بالاتر از گیر بکس قرار

دارد و روغنهای نشت شده خود بخود وارد گیر بکس می

شود .

پره های پمپ وتوربین از آلومینیوم با آلیاژ ویژه ای ساخته

شده که فشارهای روغن پمپ را تا هفت الی نه بار تحمل

میکند .

رگلاتور فشار تورک کنورتور را  در فشاری معادل

دو تا چهار بار تنظیم میکند ونمیگذارد فشار بیشتر از

آن باشد.    

نظرات شما عزیزان:

نام :

آدرس ایمیل:

وب سایت/بلاگ :

متن پیام:

نظر خصوصی

 کد را وارد نمایید:

 

 

 

عکس شما

آپلود عکس دلخواه: